目前的电子油门加速器5模式好还是功能模式越多越好呢?
2021-03-14 11:13:25 11206次浏览
市场上的4模式、5模式、6模式、7模式、8模式、9模式(DRIVE),是越多越好,还是越少越好?怎么选择?
A: 首先,电子油门加速器其功能模式主要是由三大部分组成:加速模式+原车模式+省油模式。所有大于3的模式都是在这个基础上演变的。究竟多少模式才是樶合理的,我们做以下分析供大家参考。
加速器的主要目的是为了加速,省油功能会损失部分动力,只是一个附加功能,没有必要设太多模式,省油功能只设了一个模式;而原车模式是指原车,所以不可能有多个不同模式的存在;
而对于加速功能,不同驾驶者、不同路况,可能对于驾驶动力的需求不一样,所以我们设置了三个不同加速等级的模式:
一是赛车模式,主要用于超车和竞技时使用;
二是全加速模式,主要用于高速和路况好的路段,以及对提速要求比较高的车主;
三是半加速模式,主要用于市区驾驶和对提速要求不是特别高的车主。
而且每一个模式里面还有9个细分的段位可以调整,总共是27段,总有1段是适合你的。这里面我们设置自动档和手动档自动兼容匹配,无需区分使用;因为你的车要不就是手动档,要不就是自动档,没必要一个产品上配二种,实在是鸡肋。我们的3种加速模式已经涵盖了所有的路况,不同的驾驶者需求;功能,简单实用才是樶好的
我们5模式和其它多模式的对比:一般我们开车,基本就是用二个功能模式(开车不是玩游戏)根据不同路况,会选择一个快的,一个慢的。快的可能是赛车模式,慢的可能是原车模式(也可能是半加速模式,慢的我就是用半加速),使用我们的有屏加速器,只需要按一个快捷键(全球独创的一键超车功能),就可以一键来回切换这二个模式。
所谓的6模式8模式9模式,都是在4模式5模式上加一些重复的变化而来;在实际开车使用中,要实现这二个模式的来回切换,大家可以算一下,要按几次按键才能实现,这纯粹就是多余的无用的为了好看的更多模式,再多的都是在不断重复,而在实际开车使用中是非常不方便的。行驶中越简单的操作就越,这一点大家应该很好认同。
举例:我们去游乐场玩游戏,同一种游戏,A组5个人排队玩和B组9个人排队玩,当我们需要重复排队玩几次的时候(开车有时来回切换模式),我们自然是选择A组,B组给外人看起来的感觉是,人气很旺(造成一个销售错觉),实际上你的排队时间增加了;在这里你只需要关心你自己重复玩一次要多长时间,其它人都会影响到你的排除时间(因为实际上你不用的模式对你来说就是一种负担)
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(2)放大油门信号增速,提升动态响应在油门踏板被踩下时,加速器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率,变化越快,说明加速要求越强烈,油门加速器会将此变化率加大,终实现的效果是提速动态响应更好。(3)提供虚拟驾驶风格供ecu调整发动机参数现
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在一些人看来,给车子安装上油门加速器后,根本没有什么感觉。也就是说,在使用这款产品后,并没有感觉到车子的性能得到优化。之所以会如此,是因为购买这款产品的车主多为提高汽车起步速度、提升动力和减少积碳等等,但是在使用这款产品后发现车子的动力并没
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简单说,电子油门加速器就是为了缓解油门迟滞而诞生的。根据电子油门的特性,电子油门加速器将具有如下优特点:(1)放大油门信号,提升静态响应电子油门加速器所谓的“加速”主要是通过提高油门响应灵敏度实现的,会将输入的油门信号放大50%。这也就是说
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夜间和雨雪天气视线不佳导致路面湿滑时,过度加速增加了驾驶的危险性。电子油门加速器的优缺点如下:优点:可以通过调整ECU的参数,提前增大节气门的开度,增大油门响应,提升起步速度和加速度,缩短了从油门踏板到轮胎发力的时间,还可以减少踏板的力度;
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自21 世纪以来,大多汽车使用电子油门(ECM) 替换了常规的拉线油门。电子油门 (ECM) 通过油门踏板深浅来控制电子信号发出指令使得引擎提供与之匹配的动力。电子节气门 (ETC),亦称为电子驱动。不幸的是电子节气门的信号延迟会抑止车辆的
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夜间和雨雪天气视线不佳导致路面湿滑时,过度加速增加了驾驶的危险性。电子油门加速器的优缺点如下:优点:可以通过调整ECU的参数,提前增大节气门的开度,增大油门响应,提升起步速度和加速度,缩短了从油门踏板到轮胎发力的时间,还可以减少踏板的力度;
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现时推出的汽车多以电子油门设计, 油门角度深浅就会影响到蝴蝶掩的开合,由于原厂电子油门反应较迟缓,可藉由可调式电子油门调节器来让反应提高.。可令你的座驾别有一番乐趣!然而电子油门也并不就是用来限制发动机功率输出的,当汽车跑起来以后,假如你快
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电子加速器的功能:通过采集油门踏板位置传感器的信号,并将重新整理后的油门信号传送给计算机,提高发动机的响应性能,从而提高油门的灵敏度,加快起步速度,改善汽车的瞬时加速性能,防止汽车突然向前行驶,防止发动机积碳。电子油门加速器的作用是:可以放
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汽车电子油门加速器有贴心设计及安全功能,可因应车主的驾驶习惯及需要而作出相应的设定. 而安装非常简单快捷, 只需要将线组与电子油门接头接合即可使用, 可对应全线电子油门车系安装!现时推出的汽车多以电子油门设计, 油门角度深浅就会影响到蝴蝶掩
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电子油门加速器是为了让油门反应更灵敏,起步更快。由于功率与瓦斯油成正比,因此会消耗更多的燃料。据了解,电子油门加速器在05公里左右不会改变车电路的油路。会对车子造成负荷,可以说是对车子零伤害,经常使用油门。电子油门加速器的弊端?电子油门加速
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(3)提供虚拟驾驶风格供ecu调整发动机参数现代发动机的ecu普遍具有驾驶风格自适应能力,如果驾驶者经常快速深踩油门(俗称拉转速),ecu会逐渐认为驾驶者的风格趋向“激烈”,这样发动机会慢慢调整节气门、喷油系统等以得到这种风格下发动机的调整
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电子油门加速器缺点:增加油耗,由于油门加速器提升了油门响应,相当于将驾驶风格更加趋于“激烈”的风格,这样无疑会增加油耗。不过油耗增加并不是很高。操控难度加大电子油门加速器一旦安装,无论当前的路况,驾驶者都会忠实地执行。加装电子油门加速器对车
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然而电子油门也并不就是用来限制发动机功率输出的,当汽车跑起来以后,假如你快速踩下/松开油门踏板1/3深度,你可以感觉到汽车明显的加油/收油,其效果几乎相当于完全踩下/松开油门的情况,这是怎么回事呢?这正是ecu根据当前车况协助驾驶者快速提速
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电子加速器的功能:通过采集油门踏板位置传感器的信号,并将重新整理后的油门信号传送给计算机,提高发动机的响应性能,从而提高油门的灵敏度,加快起步速度,改善汽车的瞬时加速性能,防止汽车突然向前行驶,防止发动机积碳。电子油门加速器的弊端主要是使车
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自21 世纪以来,大多汽车使用电子油门(ECM) 替换了常规的拉线油门。电子油门 (ECM) 通过油门踏板深浅来控制电子信号发出指令使得引擎提供与之匹配的动力。电子节气门 (ETC),亦称为电子驱动。不幸的是电子节气门的信号延迟会抑止车辆的
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电子节气门加速器是利用节气门位置传感器采集的信号,将整理后的节气门信号传输给计算机,以提高发动机的响应功能,从而提高油门的灵敏性,提高起步速度,提高瞬时速度-车辆的向上功能,防止车辆突然向前行驶。发动机积碳电子节气门主要是通过提高节气门的响
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在电子油门的车型中,ecu控制节气门时会将油门踩下的深浅与车况综合起来进行分析,终计算出当前合适的节气门开度。当驾驶者起步时猛然加速(将踏板踩到底),ecu根据当前的车速、节气门大小等进行分析,从燃油经济性和排放合理的角度考虑,会适当限制节
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电子节气门加速器是利用节气门位置传感器采集的信号,将整理后的节气门信号传输给计算机,以提高发动机的响应功能,从而提高油门的灵敏性,提高起步速度,提高瞬时速度-车辆的向上功能,防止车辆突然向前行驶。发动机积碳电子节气门主要是通过提高节气门的响
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汽车电子油门加速器有贴心设计及安全功能,可因应车主的驾驶习惯及需要而作出相应的设定. 而安装非常简单快捷, 只需要将线组与电子油门接头接合即可使用, 可对应全线电子油门车系安装!电子油门,也叫电子驱动。然而,还有一种情况是电子节气门的信号延
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油门加速器形同信号放大器,汽车通过安装这种装置来放大油门指令的电子信号,从而使发动机控制器接收到的信号在原有的基础上有所增加,进而提高动力输出,让车主体会到汽车“元气满满”的感觉。电子油门加速器的弊端主要是使车辆操作难度变大、车辆油耗增加和